北京冬奥会筹备亮点多，场馆赛后利用规划超贴心

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倘若百年冬奥碰上中国新科技，4个冰上场馆采用新型二氧化碳制冷剂，所有场馆常规能源全额使用绿电，京张高铁上疾驶的列车载着百年历史奔向未来赛场。绿色冬奥并非仅是口号，更是一个个能瞧见的细节以及触得到的实在举措。

绿色制冷背后的技术突破

国家速滑馆采用的二氧化碳制冷剂，还有其他3个冰上场馆采用的二氧化碳制冷剂，使得国际奥委会专家都纷纷扬起大拇指。这种制冷剂不存在污染，也没有排放，和传统的制冷方式较比能效提高范围超30%，每年大概能够减少约3900辆汽车整体一整年的碳排放量。

在举办北京冬奥会之前，有一种技术，从来都不曾在大型冰上赛事当中大规模地去应用。中国的工程师们，花费了两年的时间，成功攻克了在低温环境之下制冷效率不稳定这样一个难点。在2021年8月的时候，于首都体育馆此地首次完成了制冰测试，最后数据全部都达到标准。

绿电点亮所有冬奥场馆

北京冬奥会举办期间，各个场馆的常规能源用电均源自张家口的风能以及太阳能。冀北电网所呈现的数据表明，在2021年的时候，累计朝着北京输送绿色电力超过100亿度，这一电量足以供北京市民整整使用四个月。

冬奥会筹备_北京冬奥会绿色场馆赛后利用_北京冬奥会绿色能源使用情况

这款依照2019起便已开始运转，致使针对场馆建设期间的临时用电现已采用清洁能源的这般绿电交易体系被确立。且北京冬奥组委与河北那些能源企业签订了确保赛时的会堂具备由风车以及光伏板提供亮照、制冰、供暖所需电力支持的长期合同。

京张高铁串联历史与未来

2019年年底实现通车的京张高铁，把北京到张家口的乘车时长从3小时缩减到了50分钟，这条铁路穿越到八达岭长城地下102米之处，它是世界上埋深程度最大的高铁车站，每日存在20多对列车在两地之间往返。

以1909年为时间节点，京张铁路于此年实现通车，到了2022年的时候，京张高铁开始为冬奥提供服务了。由有着詹天佑所设计的人字形铁路，发展到了时速可达350公里的智能复兴号，在这段铁路线上，呈现着中国铁路历经的百年变迁。在冬奥举办期间，京张高铁累计发送的旅客数量突破50万人次。

场馆赛后开放早有规划

国家速滑馆，有着冰丝带之称，其全冰面设计的面积，达到了1.2万平方米，在赛后这个冰丝带能够分区域进行开放，在夏天的时候，这个地方能够举办轮滑活动，也能够举办演唱会，而到了冬天，它就又摇身一变，成为了市民们的一处滑冰场地，达成了全年无休运营的目标，并且预计在2022这样一个年份的五一假期，就开始面向民间大众予以全方位开放式的服务。

专门设置大众出发区的延庆国家雪车雪橇中心，那些普通游客居然是可以体验赛道前三分之一部分的，画下设计图纸上这么一笔就是在2018年的时候，当时那个团队可是走访了意大利、德国的好多场馆，这是在借鉴欧洲场馆赛后运营经验而来的。